Andy Petree da ESPN responde às suas perguntas (2024)

  • ESPN.com

15 de julho de 2008, 03:07 ET

Os leitores dos ícones da NASCAR encheram a mala de correio com perguntas para o analista da ESPN Andy Petree e ele respondeu a alguns dos melhores abaixo.

Petree é um ex-chefe de equipe, motorista e membro da tripulação das equipes da NASCAR, principalmente como o chefe da tripulação de Dale Earnhardt com Richard Childress correndo por títulos de copas consecutivos em 1993 e 1994.

Petree, que ingressou na ESPN em 2007, também possuía Andy Petree Racing e trabalhou com motoristas como Ken Schrader, Kenny Wallace, Joe Nemechek, o falecido Bobby Hamilton e Greg Biffle.

Aqui estão suas perguntas e respostas de Petree:

Andy, se o objetivo de alguém é um dia se tornar um chefe de tripulação, que educação é necessária?
Jim Bartholomew,
Cedar Falls, Iowa

Petree: Eu diria que mais é sempre melhor ... e um diploma de engenharia seria útil no ambiente de hoje.Com isso dito, para obter um diploma de engenharia leva anos e esses anos geralmente não são gastos na pista;Eles são gastos na escola.Portanto, há um pouco de compensação.

Alguns caras, como eu, tive uma tremenda educação em corridas em uma idade precoce, construindo meus próprios carros de corrida desde o início e aprendendo todos os aspectos e todos os componentes do carro dessa maneira.Isso foi bom para o meu período de tempo, mas hoje o ambiente mudou muito e os carros se tornaram muito mais técnicos que acho que o diploma de engenharia seria muito benéfico, especialmente ansioso.Isso é algo que seria mais benéfico do que gastar tempo deitado embaixo do carro de corrida.

É difícil combinar o trabalho como mecânico enquanto estuda para um diploma de engenharia.Alguns caras fazem isso.Eles encontram uma maneira de correr um pouco enquanto vão para a escola.Eu realmente acredito que quanto mais educação você tem no ambiente de hoje, o melhor chefe de tripulação será.

Ainda é mais do que apenas coisas técnicas e de engenharia.Um chefe de tripulação tem que ser um grande líder, um treinador, uma pessoa do povo, todas essas coisas também.E é por isso que não há um grande chefe de tripulação em todos os cantos.É preciso um ótimo conjunto de habilidades para ser um bom chefe de equipe e um chefe de equipe vencedora.

Como esses caras recebem tanta mordida para a frente com a extremidade traseira dirigida para a direita e o dedo traseiro que eles têm?Parece que esses carros estariam tão soltos que você nem podia tocar o gás.
Vai bloquear,
Auburn, Ala.

Petree: Parece que as costas dos carros estão deslizando;Isso não é realmente o que está acontecendo.Na verdade, é apenas dirigido nessa direção, e o objetivo aqui é colocar uma força lateral, uma força lateral aerodinâmica no carro fazendo isso.Quando você faz isso, você realmente aumenta a mordida para a frente.Quando você distorce o carro com a parte traseira direita do carro, o vento está tentando endireitar o carro de volta porque está atingindo o lado do carro.Embora pareça que os carros estejam deslizando de lado, eles realmente não.Seus pneus ainda estão muito bem com a pista de corrida.Eles são direcionados nessa direção para distorcer o corpo do carro.

Eles costumavam colocar os corpos em tortos no chassi para obter essa força lateral.Quando a NASCAR foi para o carro novo, eles meio que legislam isso.Você não poderia mais fazer isso por causa de todos os modelos que eles têm.

Eu sempre disse neste esporte que você não pode desaprender o que já aprendeu.E esses caras sabiam que colocar o carro em um ângulo lateral ao vento era definitivamente mais rápido e descobriram uma maneira de fazer isso com o chassi em vez do corpo.E é por isso que você viu os carros serem tão radicalmente dirigidos à direita até que a NASCAR finalmente colocasse um limite nele.

Por que eles não eliminam o uso de fita nas churrasqueiras dos carros da xícara?Parece que isso eliminaria uma das vantagens que o carro principal tem quando estiver no ar limpo.Também reduziria o número de falhas do motor causadas pelo superaquecimento quando muita fita é usada.
Brad Prusak,
Maple Grove, Minn.

Petree: Essa é uma ótima pergunta ali.Seria uma ótima opção e acho que provavelmente estaria na direção certa.

Isso já foi tentado antes;A NASCAR fez isso com a série de caminhões no Restrittor Plate Tracks para manter o arrasto nos caminhões.Mais uma vez, assim como eu disse ... você não pode desaprender o fato de que qualquer coisa que você possa fazer para restringir o fluxo de ar na frente do carro fará com que ele vá mais rápido.Se eles inventarem uma abertura mínima de polegadas quadradas, as equipes estarão descobrindo maneiras de criar radiadores exóticos reais e dutos para restringir o fluxo de ar.Eventualmente, eles descobrirão como fazer isso.

Embora eu ache que é a coisa certa a fazer e acho que conseguiria exatamente o que Brad diz, acho que isso levaria um pouco dessa vantagem desse carro na frente e definitivamente reduziria as temperaturas do motor e tudoque.

Com tantas corridas se tornando corridas de combustível, por que os pneus mais macios não podem ser usados?Uma base dura abaixo do composto mais suave pode ser usado para segurança.
Steve,
Whetstone, Arizona.

Petree: Isso já foi feito antes.Anos atrás, houve muitas corridas que foram conquistadas em estratégia ou quilometragem de combustível, onde os pneus duram para sempre.A NASCAR meio que foi à Goodyear e pediu que construíssem alguns pneus mais macios para a próxima temporada, o que eles fizeram.E demorou um pouco disso, onde os caras quase tiveram que trocar de pneus quando as precauções saíram e não teriam essa opção de ficar de fora porque os pneus desistiriam demais.

Nós meio que voltamos a isso, tendo pneus tão duráveis que esta opção está disponível.Já estivemos naquela estrada antes, e algumas pessoas pensam que essa não é a maneira certa de vencer.Mas acho que, como chefe de tripulação, é meio legal quando você pode projetar uma vitória através da estratégia.E os pneus mais difíceis abrem essa estratégia um pouco mais.Então, sim, isso foi tentado.

A maior coisa é que a Goodyear quer ter um produto durável nesses carros.Eles não podem se dar ao luxo de ter pneus tão macios que falham ou causam problemas ou se desgastam e podem explodir.Isso é ruim para a empresa, então eles sempre permanecerão mais no lado conservador nos pneus.

E, tanto quanto esse composto duplo, como uma base mais difícil abaixo do composto mais suave, não sei se isso é possível.Eu não sou engenheiro de pneus, mas parece que seria muito difícil.Mas vou para a Goodyear em Akron, Ohio, na próxima semana para passar pela fábrica e conversar com os engenheiros, então vou perguntar enquanto estou lá em cima.

Andy Petree da ESPN responde às suas perguntas (2024)

References

Top Articles
Latest Posts
Article information

Author: Francesca Jacobs Ret

Last Updated:

Views: 6161

Rating: 4.8 / 5 (68 voted)

Reviews: 83% of readers found this page helpful

Author information

Name: Francesca Jacobs Ret

Birthday: 1996-12-09

Address: Apt. 141 1406 Mitch Summit, New Teganshire, UT 82655-0699

Phone: +2296092334654

Job: Technology Architect

Hobby: Snowboarding, Scouting, Foreign language learning, Dowsing, Baton twirling, Sculpting, Cabaret

Introduction: My name is Francesca Jacobs Ret, I am a innocent, super, beautiful, charming, lucky, gentle, clever person who loves writing and wants to share my knowledge and understanding with you.